Ситуация с перевозкой продуктов питания

Отмена понижающего коэффициента на перевозку продуктов может вызвать серьезные проблемы с поставками рыбы. С 1 января 2026 года в России прекращает свое действие действующий понижающий коэффициент, который составляет 0,9009 к тарифам на железнодорожные перевозки ряда продовольственных грузов. К числу этих грузов относятся такие важные продукты, как овощи, фрукты, мука, крупы, макароны, рыба, мясо, соль, сахар, молоко, масла и многие другие. В связи с этим решением Ассоциация организаций продуктового сектора (АСОРПС) планирует обратиться к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой продлить действие данного понижающего коэффициента. Об этом сообщил директор по развитию мультимодального оператора рефрижераторных контейнеров «Полярная звезда», который также является частью АСОРПС, Антон Востриков. По его словам, решение о непродлении понижающего коэффициента стало настоящим шоком для всех рефрижераторных операторов. «Это как снег на голову», — отметил Востриков, добавив, что из-за этого с 1 января 2026 года ожидается рост тарифов на перевозки в рефрижераторных контейнерах на 24,5%, учитывая изменения в ставке НДС. 

По оценкам Вострикова, уже сейчас стоимость перевозки одного контейнера поднимется более чем на 10%. Ситуация с перевозкой продуктов в универсальных контейнерах выглядит еще более тревожно. С 1 декабря 2025 года грузовые тарифы на услуги РЖД будут проиндексированы на 10%, а с 1 января 2026 года планируется дополнительное повышение на 5%. Это означает, что отмена понижающего коэффициента в сочетании с увеличением НДС приведет к тому, что стоимость перевозки продуктов питания в универсальных контейнерах вырастет на 30,5%. «Такого резкого повышения еще не было, и мы опасаемся, что многие грузы начнут переходить на автотранспорт», — подчеркивает Востриков. 

Одной из основных проблем является тот факт, что вся дальневосточная рыба, которая добывается на Дальнем Востоке, транспортируется в центральную часть России в рефрижераторных контейнерах. После разгрузки в регионах эти контейнеры необходимо возвращать обратно на Дальний Восток для повторной загрузки рыбой, что становится все более сложной задачей. Учитывая запланированное увеличение тарифов на порожний пробег универсальных полувагонов, крытых вагонов и платформ на 5% для контейнеров, привлекательность этого направления для перевозчиков значительно снижается. «Это также приведет к сложностям с возвратом контейнеров на Дальний Восток для их загрузки рыбой. Уже сейчас наблюдается нехватка грузов, которые необходимо перевозить», — добавляет Востриков. 

Таким образом, отмена понижающего коэффициента может негативно сказаться не только на стоимости перевозок, но и на стабильности поставок рыбы и других продуктов питания в регионы России. Ситуация требует более внимательного подхода со стороны государственных структур, чтобы избежать возможных перебоев в поставках и обеспечить доступность продовольствия для населения. Важно учитывать, что изменения в тарифной политике могут иметь далеко идущие последствия для всей логистической цепочки, которая обеспечивает доставку продуктов питания от производителей до конечного потребителя. В условиях растущих цен на продукты и нестабильной экономической ситуации в стране, подобные изменения могут усугубить и без того сложную ситуацию на рынке продовольствия. Ассоциация организаций продуктового сектора и другие заинтересованные стороны должны активно работать над тем, чтобы донести до властей важность продления действия понижающего коэффициента и его влияние на стабильность поставок продовольствия. Только так можно обеспечить бесперебойную доставку необходимых товаров и предотвратить возможные негативные последствия для всей экономики страны.